钢轨焊接与轨底间隙：现场最容易出问题的环节

轨道焊接多在安装现场完成，不属于加工厂的工作，但详图和技术交底要写清楚，加工厂也要知道工地会怎么装。理解这些，才知道为什么吊车梁上翼缘的顶面、孔位、垫板会有那么多要求。

手工电弧焊接头的做法

1. 端口处理：火焰切割的端口要先磨掉熔渣和氧化铁，露出金属光泽再焊。
2. 预先把钢轨端头垫起约 40～60 mm 再用压板固定，每个接头附近至少设四处固定点；焊完轨底后降到约 20 mm，焊完轨腰再拆掉全部垫板。
3. 轨底间隙要上宽下窄，以轨底为准不得小于 12 mm，一般控制在 12～14 mm，并保证两根钢轨中心线对齐、不歪扭错开。
4. 焊前预热，范围各 20～30 mm；焊完回火 600～700 ℃，范围从焊缝中心两边各约 40 mm，随后保温缓冷。
5. 焊接顺序由下而上：先轨底，再轨腰、轨头，最后补周围；每个接头要连续焊完。
6. 接头冷却后把轨头顶面和侧面磨平，与钢轨平齐并打磨光滑。

质量检验

焊接接头及附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤；超声波检测按钢结构工程施工质量验收标准的二级要求；铝热焊还要符合钢轨焊接的专门标准。施焊环境（风速、温度、湿度）按钢结构焊接规范第 7.5 节的规定。

轨底与梁顶要紧贴

轨道底面应与吊车梁顶面紧贴，有间隙容易导致钢轨断裂。有缝隙就加垫板垫实：每处垫板长度不小于 100 mm，宽度比轨底宽 10～20 mm（联结件处与轨底同宽），每处不超过 3 层，垫好后与吊车梁顶面焊接固定。轨下需要减振、绝缘、降噪时，可通长铺设复合橡胶垫板；表面温度长期高于 60 ℃ 或有腐蚀介质时，橡胶性能要相应满足要求。