Rail fixing, joints and bumper stops
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Atlas: 23G525
吊车轨道看似只是铺一根钢轨，实际上有三件事要同时满足：固定得牢，不能让轨道侧移；允许钢轨随温度沿梁纵向伸缩；接头平顺，减小冲击。23G525 把这些做法都做成了标准件。
轨道联结件
轨道压板固定件的型号（按钢轨型号）
| 联结件 | 对应钢轨 |
|---|---|
| GDGL-1 | 38 kg/m |
| GDGL-2 | 43 kg/m |
| GDGL-3 | 50 kg/m |
| GDGL-4 | QU70 |
| GDGL-5 | QU80 |
| GDGL-6 | QU100 |
| GDGL-7 | QU120 |
- 联结件分压板型和焊接型两类，适用工作级别 A1～A7；吊运熔融金属的冶金铸造起重机，宜选焊接型。
- 24 kg/m 的轻轨，只能选焊接型联结件；焊接型由专业厂家制作，应能承受轮压或水平导向轮的侧向力，并有防松性能。
- 吊车带水平导向轮时，联结件有限高要求，顶部要与导向轮底面留出安全间隙。
- 压板与垫板的连接焊缝，必须在轨道调正后、螺栓拧紧压住钢轨再焊，焊完逐一检查，轨道不得有松动。
接头与伸缩缝
轨道拼接一般用焊接（铝热焊或手工电弧焊），可减小冲击；有可靠经验时才用夹板拼接。吊运熔融金属或工作级别不低于 A7 的，轨道拼接应焊接。轨道要随温度伸缩，所以在厂房结构温度区段内要设伸缩缝接头，最大允许设置间距按公式 L = 3500 / Δt（米）计算，Δt 为安装时温度与使用期间最高或最低温度之差，取升温、降温两者中较小的间距；区段长度超过这个间距就要增设，增设时宜等间距。
焊接接头和伸缩缝的位置要求
| 项目 | 要求 |
|---|---|
| 两条平行轨道的接头 | 位置要错开，错开距离不等于吊车前后车轮的轮距，且不小于 1 倍联结件间距 |
| 焊接接头与联结件 | 接头距联结件边缘宜为 100～150 mm |
| 焊接接头与伸缩缝 | 距伸缩缝接头中心不宜小于 2 倍联结件间距 |
| 夹板拼接的接头 | 高低差和侧向错位不大于 1 mm，缝隙不大于 2 mm |
车挡
车挡的型号由吊车的水平撞击力和缓冲器高度决定。撞击力按吊车碰撞质量、碰撞速度（取额定速度的一半）和缓冲器行程算：速度越大、行程越短，撞击力越大；弹性缓冲器和恒力缓冲器取不同系数；荷载分项系数取 1.5，并与吊车样本给出的缓冲力比较取大值。
车挡选用示意（Q235B，数值摘自图集表 5，以图集为准）
| 吊车起重量 | 车挡型号 | 撞击力 F（kN） | 缓冲器中心距梁顶（mm） |
|---|---|---|---|
| 5～10 t | GCD-2 | 195.3 | 小于 1170 |
| 16～20 t | GCD-3 | 208.1 | 小于 1270 |
| 32 t | GCD-4 | 228.2 | 小于 1410 |
| 50 t | GCD-5 | 290.2 | 小于 1430 |
要点起重量大于 20 t 的车挡，钢材可以选 Q355B，对应型号是 GCD-8～11，牌号要与吊车梁本体一致。缓冲器中心到梁顶的实际距离与表不符时，以实际距离定车挡高度。
易错车挡腹板中心线与吊车梁腹板中心线偏差不得大于 2 mm；吊车撞车挡时两侧缓冲器必须同时接触，不同时就要用钢板或橡胶板调整，否则会使吊车歪着撞。
自测
- 1.吊运熔融金属的起重机，轨道固定联结件宜选哪种？
- 2.伸缩缝接头的最大允许设置间距怎么确定？
- 3.下列关于轨道接头位置的说法正确的是？
- 4.车挡与吊车梁安装时，两者腹板中心线的偏差上限是？
Compiled with reference to industry standard atlases. Dimensions and details are illustrative — follow the design drawings and current codes.